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对车主来说,那一定是个充满魔性的按键:只要按下GTE按钮 ,瞬间车辆像换了一个脾气一样,低沉的嘶吼伴随着动力提升,只要你深踩油门,真的会有推背感。如果你是车主 ,你是不是时不时都希望去按下它,感受它的魅力?
6月12日,重庆 ,酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型。
什么叫GTE?
早在60、70年代,GT已经成为了汽车产业中的一个标志性符号 。GT意为“Gran?Turismo ”,它源自于意大利语:高性能旅行和堪比高性能赛车的车型。基于GT的理念 ,大众汽车进行了深入的研发,并在1976年创造了第一代GTI车型。
GTE,是大众旗下的一个技术品牌。GTE ,可以简单理解成GT+E,也就是满足性能的基础上,又是电动的 。“它不仅是一个产品 ,更代表着推动行业发展的新能源技术。”一汽-大众西区事业部总经理车驰华介绍说,这代表着性能 、节能、人性化三大硬实力。
让TSI涡轮增压发动机和强劲的电机完美融合,让性能和节能实现了平衡,真正给消费者带来了富有驾驶乐趣的低碳出行体验 。正是GTE所能实现的。
一车三用
据介绍 ,这辆车的纯电续航里程为56公里,刚好能够上绿牌,不限行。
在平时的上下班代步中 ,可以使用纯电,自己家里有充电桩的情况下,非常省钱 。周末2天郊游时 ,可以把它当成混合动力汽车,不用担心续航里程,省心。当你偶尔想放肆一下时 ,它立即化身为一辆充满激情的超跑,带感!真的是“一车三用”。
从南滨路喜来登酒店出发,酷车哥一直开这辆迈腾GTE来到了渝中区的湖广会馆 ,驾驶长度约5公里 。一开始使用纯电行驶,酷车哥感觉,纯电行驶的情况下,驾驶人会比较关注电池电量的下滑程度。随后换为混合动力行驶 ,中控台上的操作按钮简单直接,选择MODE模式选择键之后,可以在中控屏上选择动力方式和驾驶模式。混合动力的情况下 ,一般车辆起步时,车辆使用的是电机,而上到一定速度之后 ,才使用燃油机,能够感觉到,起步会比普通燃油版迈腾更轻盈 ,而驾驶的质感和燃油版质感相同 。
而为了体验这辆车的性能,我们在长滨路上选择了按下GTE按键,然后深踩油门。在有些湿滑的路上 ,我们发现,这辆车在急加速的情况下,前轮居然有瞬间打滑的现象,然后ESP介入。而且 ,我们听到了排气声音也有明显变化,加速感也非常强烈。可以说,GTE真的是有魔性的按键 。要不是车队约束 ,我们一定已经冲了出去。
GTE车型确实在性能方面的给力,给了我们惊喜。而除了新迈腾GTE外,GTE家族目前还有探岳GTE 。喜欢这种一车三用的消费者 ,完全可以去试驾一下。不过酷车哥要再警告一下:GTE按键慎重使用。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场 。
文/张一
探岳GTE是一汽大众今年4月份刚上市的新车型,加上此前的迈腾GTE ,大众旗下的PHEV成员已经越来越多。我们此次测试的车型为探岳GTE?2020款?1.4T?尊贵型,也就是探岳GTE顶配版,官方指导价25.98万元。
为了叙述方便 ,我们以下简称为“探岳GTE ” 。强调一下,由于路况、湿度 、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考,不可作为客观对比依据。
钣金工艺尚可 ,但还有提升空间
第一步钣金测试,我们在探岳GTE上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙 ,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准 。
不过测量结果来看,探岳GTE的钣金缝隙虽说不大 ,但有几组对照测量点存在些许误差,尤其引擎盖前方两侧钣金拼接缝隙误差达到了2mm。
此前我们曾测试了燃油版的大众探岳GTE,发现其车身整体钣金工艺比探岳GTE还好一些 ,不同的地方在于燃油版探岳尾门引擎盖拼接工艺不错,但探岳GTE则是尾门拼接工艺表现较好,引擎盖部分缝隙误差较大。?
▲lab测试 ,大众探岳燃油版车型钣金工艺测量数据
漆面工艺差点火候
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点,其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本这一组数据就能反映探岳GTE的车漆整体工艺水准 。
从测量数据上来看,引擎盖主平面四个点的喷漆精度还算是比较高的,最大误差也只是8mm。不过从上图5 、6两个侧边测量点可以看出 ,落漆厚度明显不如引擎盖主平面,此处的二次喷涂标定差点火候,对于大众这种大厂来说 ,似乎有点不应该。
加速操控还不错,刹车表现有进步
探岳GTE动力总成由一台110kW/?250Nm的1.4T直列四缸涡轮增压发动机、一台85kW/330?Nm电动机以及一套6速双离合变速箱组成,综合最大输出达到155kW/400?Nm 。电池则为13kWh的三元锂电池 ,纯电续航里程54km。
0-100km/h加速测试,探岳GTE第一次就跑出了8.81秒的最佳成绩,最大加速力达到了0.500G ,数据上不错,电量充足的话应该会更快一些。由于各种原因我们测试时探岳GTE时,其电池电量还剩余10%不到 ,所以基本上在后几次0-100km/h加速测试中,探岳GTE的电机已经无能为力了……
至于100?-0?km/h制动测试,探岳GTE的最佳成绩在42.71米,这个成绩说实话提升空间还不小 。不过对比此前我们测试的探岳GTE燃油版车型(下图所示) ,这个刹车竟然还进步了很多。单从这点上来看,探岳GTE这次的测试成绩还是值得点赞的。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性 。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值” ,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下 。
在操控极限测试中 ,探岳GTE跑出了0.958G的最大横向过载加速度,这个成绩其实不算好,但是对于探岳GTE来说操控并非是强调要素 ,这款车还是以居家省油为诉求。
振动测试表现比较意外
热车怠速状态下,探岳GTE引擎最大振动幅值为0.082mm,这个成绩相对来说并不算优秀。根据我们之前测试大众品牌车型的经验来看 ,这绝不是大众的技术水平。
而在车内方向盘上,我们测得的方向盘上的怠速最大振动幅值为0.026mm 。这一组成绩也不算好。通常我们认为,怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm,就能划归为“顶级”之列。
查了一下探岳GTE上搭载的1.4T发动机编号为EA211-DUK ,和迈腾GTE上那台发动机型号相同,属于大众插电车型上的专属发动机 。不过从振动测试上来看,不管是发动机振动抑制还是车内NVH ,工程师可能都还有很多工作要做。
静音表现比燃油版要好
我们在完全热车,关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,选择干燥平直空旷无车的柏油路面 ,采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了探岳GTE在40km/h 、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
我们测试时探岳GTE电量已接近枯竭,且由于PHEV的特性,探岳GTE在这种情况下测量车内静音性其实是存在劣势的——毕竟为了给电池充电 ,发动机转速会升高 。然而尽管如此,探岳GTE的静音表现已属顶级直流。
下图是2.0T燃油版探岳的车内静音测试数据了,尽管之前强调过 ,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以静音性测试数据不可以直接对比,但是,最大6.1dBA的差距 ,已经不是测量条件误差所能解释的了。
几个不同状态下,探岳GTE的车内静音表现几乎都优于燃油版车型,不过考虑到两者动力系统存在差异 ,仅有一定的对比性 。
写在最后:
探岳GTE几天开下来,在电量几乎完全耗尽的情况下,探岳GTE的百公里平均油耗在8.5L左右。
而在电量不匮乏的情况下 ,混合动力模式油耗开到了最低4.4L百公里的水平,对于一台PHEV的中型SUV车型来说这个成绩已经算不错了,如果电量更充足的话 ,前一百公里油耗还会降的更低。
如果经常在市区代步通勤的话,探岳GTE的优势很明显,不限行加上使用成本低 ,虽然加上了GTE的后缀但实际上这还是一台很家用的车 。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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