林荫的介绍

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林荫，字樾轩，清光绪二十一年（1895）生于东游吕源村农业家庭，幼年随父耕作。宣统二年（1910）就读县城建安小学堂，民国初改为建区初高两等小学。民国3年（1914）毕业，升省立第五中学，民国7年毕业，回母校任教员。其时已改名县立第一高等小学，后改为中心小学，再改为模范小学，最后改为梨山小学。荫在校连续任教20年。

早期的林荫道

最早的林荫道指两侧植树的散步道。它是以欧洲城市高大的防御性土质城墙为基础，自17世纪城墙的防御功能被废弃之后开始发展起来。最著名的要数1670年开始在巴黎土墙上兴建的散步道，由位于11段城墙上的独立散步道构成，最终被连接起来，形成了环绕城市北部的高架游览线路，即为人们熟悉的大林荫道（Grands Boulevard）。林荫道的交叉口各不相同，但宽度基本为30-38米——它相对当时巴黎通常仅7.3米的街道来说已经相当宽了——路边栽种了两排、四排或五排行道树。它们功能明确：中央供马车和骑马者通行，两侧树下的道路则是为行人准备的。随着城市扩张开始包围林荫道时，沿路的功能主要是娱乐性质。19世纪早期，这些林荫道的高度降低并整合到了城市总体的街道系统中。

19世纪的林荫道系统

19世纪中晚期见证了林荫大道建设的第二个阶段。它始于18世纪50年代奥斯曼的巴黎重建，并且在欧洲与美国的主要城市中一直发展持续到20世纪初，而在亚洲、印度和中南美洲则延续到20世纪40年代。

19世纪的林荫大道通常作为大尺度城市规划的一部分，设计中继承了早期城墙林荫道的许多特征：宽阔的尺度、成排的树木、马车与行人分离的通道，并结合了休闲娱乐功能。它们典型的目标就是为新的城市发展开拓空间。林荫道的物质形态也经过重新提炼和现代化。奥斯曼引入带铺装的车道及抬高的路牙，并且发展了三种典型的道路形式：一种有中央隔离带，另一种带拓宽的人行道，还有就是多通路林荫道。

19世纪多通路林荫道为骨架的著名城市扩张案例包括奥斯曼在巴黎西北边缘环绕艾特利广场（Place d'Etoile）的规划和厄尔德方斯·西尔达（Ildefons Cerda）为巴塞罗那制定的规划，以及弗雷德里克·劳·奥姆斯特德和卡尔弗特·沃克斯（Calvert Vaux）所作的布鲁克林规划（奥姆斯特德和沃克斯把他们的林荫道叫做“公园大道 ”）。

20世纪的终结

在世纪更替之后，美国修建的多通路林荫道就相当少了。交通工程师想方设法来优化机动交通和提高车流速度，因而多通路林荫道日渐失宠。美国的工程师设计了新的街道和公路系统，把快速交通从低速的本地交通和行人中分离出来。20世纪30年代，交通工程师开发了一套沿用至今的街道分类系统，称为功能分类标准。街道依据其预期承担的机动交通或进出临街地块的功能被划分为不同类型。

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