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我们拿来特斯拉Model 3和捷豹XEL来对比,也是看看如果用户很讲究个性 ,想要凸显自我的情况下该如何选择相对好一点,可能会有很多用户认为购买特斯拉Model 3的用户并不是太张扬,但实际上特斯拉这个品牌成立得虽然早 ,但从大家通过汽车对其熟知并且大卖,还是近几年的事,而且纯电车尽管在国内的推动下 ,市场上一片繁华,但实际上真正的汽车主流市场依然是燃油车。
所以入手纯电车除了考虑一些政策问题之外,更多的还是代表了用户还是更愿意去尝试新鲜事物,并且相对来说在个性上都是渴望被认可也更愿意展示自己的一类人 ,所有这里我们才拿来特斯拉Model 3和捷豹XEL来对比,而捷豹XEL就不用多说了,因为其小毛病比较多 ,低速有顿挫,再加上油耗高、噪音大等问题,使得其很难成为市场上主流车型。
尽管捷豹XEL有英国品牌的背景 ,而且这么多年也一直生存下来,同时在操控上也有不错的表现,但在国内市场 ,能够做到大卖的一定是车辆颜值高 、动力不弱、油耗不能调高,至于运动性、操控等问题,其实影响不大 ,这一点从宝马这些年的调性变化以及奔驰C级敢改用1.5T小排量涡轮增压发动机但并没有影响到他们的销量,就很说明问题 。
所以捷豹XEL在国内卖了这么多年,一直是属于小众车,而且能有这样的地位除了自己的品牌以及自身产品力之外 ,也因为自己的优惠力度很大,这次我们拿来捷豹XEL和特斯拉Model 3对比,也是想看看在纯电车这种新产品体验冲击下 ,捷豹XEL还有什么样的优势?
我们为了对比更加具体,这里选择了Model 3 2022款 后轮驱动版(官方定价29.1万)和捷豹XEL 2022款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版(官方定价32.68万)两款车虽然定价上捷豹XEL更贵,但因为实际优惠力度巨大 ,所以实际落地价格两款车很接近。
动力对比:
动力方面,特斯拉Model 3作为纯电车,电动机最大马力264匹 ,最大功率194KW,最大扭矩340N·m,其零百加速成绩为6.1秒。
捷豹XEL搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机 ,最大马力250匹,最大功率184KW,最大扭矩365N·m,变速箱使用的是一台8AT变速箱 ,零百加速成绩为7.3秒 。
从动力的对比来看,特斯拉Model 3的动力输出数据更有优势,但也不是很大 ,只是比捷豹XEL多了14匹,而且扭矩还小了25N·m,但实际加速体验上明显是远超捷豹XEL的 ,之所以有这样的差距,也是因为纯电车传动更直接,响应快 ,而且也可以更快爆发出动力的峰值,所以在实际加速体验上特斯拉Model 3是要比捷豹XEL强很多的,在驾驶的平顺性上特斯拉Model 3同样不是捷豹XEL可以比拟的 ,这也是纯电车的最大优势。
个性外观对比:
从外观方面去对比,捷豹XEL的设计感还是非常不错的,无论是熏黑的前中网还是造型时尚且不规则形状的大灯都在彰显着自己的个性和运动,同时捷豹的logo同样很有辨识度 ,如果用户看重个性化的话,捷豹XEL确实不会让用户失望。
来到特斯拉Model 3,作为一台纯电车 ,首先全封闭的前脸就和传统燃油车有了很大的区分,这本身就是一种个性,再加上特斯拉Model 3的标志性前脸以及大灯还有整体跑车的造型都让整台车看上去很有个性也很有运动感 ,相对比捷豹XEL来说,特斯拉Model 3的外观更加张扬一些,在个性化上也更加极致一些 ,尽管大家都看习惯了,觉得就没那么特立独行了,但从设计上来说特斯拉Model 3确实是很具特色的 。
所以综合对比下来 ,如果用户很看重个性化然后去选车的话,如果不介意或者不排斥纯电车,那么特斯拉Model 3还是值得推荐的,但如果用户不喜欢纯电车 ,或者对燃油车有情怀那捷豹XEL也是可以选择的,而且选择捷豹XEL肯定不会变成街车,其“小众车”的身份可以一直有 ,但如果选择了特斯拉Model 3,以其每月几万台的销量,以后在街上看到的概率会越来越高。
特斯拉是一家什么样的企业?来看一组数据 ,2020年底,特斯拉的市值已经超过了3.9万亿人民币。这是个什么概念?大概等于大众 、丰田、日产、现代 、通用等九大传统车企的市值之和,要知道特斯拉成立才仅仅17年 ,我们来看特斯拉产品的发展 历史 。
2008年,特斯拉发布了旗下第一款小众且昂贵的电动跑车Roadster,告诉人们 ,特斯拉等于超级跑车加高 科技 。紧接着在2013年到2015年推出的售价在70到100万区间的豪华SUV model X和豪华轿跑model S车型目标对准了BBA,同时告诉了人们特斯拉等于豪华车加高 科技 。在人们都认为特斯拉会在高端豪华车型的路上越走越远的时候,Model3横空出世,不到40万的售价告诉大家 ,豪华加高 科技 您也可以拥有。
随着大批订单的涌入,特斯拉开始在服务和供应链上投入成本,在全球范围内建立特斯拉超级充电站和超级工厂 ,进一步提升用户体验和降低硬件成本,并把降低的成本补贴到车价里,到如今的27.6万的model Y ,特斯拉是第一个把自己产品价格打下来的企业,因为特斯拉未来的战略中压缩硬件成本,通过OTA软件付费才是它的核心商业模式 。
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我是爱称号的签约作者“碧槐”
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